♂ Nikki℡ ★ ™Kassi ♀

不知道有多少時間沒有在這個空間上更新了，

也許我可以找到很多的藉口，

空間的格式變得難看了？

打開空間的時間太長了？

空間的人氣減少了？

其實這一切都不是理由，

而是我一段沉思的開始。

 

曾經想到過要關閉這個空間，

可是久久我都沒有刪除空間的決心，

畢竟一個東西在身邊久了，

就算是不喜歡也會是有感情的，

更何況這個空間見證了我的一段刻骨銘心的愛情呢？

 

兩個月的沉思讓我懂得了，

並不是遺棄它了就能解決一切的問題，

只有改變它的形式才是唯一的選擇，

現在這個空間已經不需要人氣來提高我的信心，

沒有商業化的氣息，

只有屬於我和我女朋友的熱烈感情，

不需要別人的注目禮，

那是我們休憩的港灣，

一個永遠存留溫暖的港灣~

 

從今天開始改變你的身份吧，

我不會隱藏它，

也許匆匆的過客們還是會留戀我們的這份溫存。

變，由我改變……

 

明天就要和我心爱的Nicky出去旅游了，

第一次两个人出去，

有一点小小的兴奋，

毕竟这么久没有过二人世界了，

兴奋啊~

 

今天还在YouYou那买了点东西，

送给Nicky一定会很开心的，

Nicky这孩子就是单纯到有点让我绝倒，

嘿嘿~

 

旅行就要出发咯，

耶耶！

昨天今天和初中的好兄弟姐妹们去了朱家角玩，

虽然景点真的让我很失望，

但聚在一起的时间真的是太太太舒服啦，

感激有这样的时光让我们还能回忆从前，

因为现在的生活已经没有什么能值得我们又太多回忆的了……

 

最近,有很多话想说,对我家亲爱的舒米说…

    我永远记得第一次见你，跳跃的红色身影，略带笑意的绿眸，好似一潭湖水，笑意荡漾，美丽的波澜，一圈又一圈……那向上微翘的嘴角，勾勒出最完美的弧线，比阳光灿烂，比群星耀眼的笑容，似乎要把幸福的感觉传递到全世界，散发的君王魅力，仿佛在宣告，世界是属于你的。。。

看到舒米捧起总冠军的奖杯，笑容挂在英挺的脸上，感动在四处蔓延，我第一次感受到冠军的滋味，眼泪的咸味，幸福的甜味，弥漫。。。
        开心的感觉，世界为好心情留了个最阳光的角落。。 
        Because of you,我觉得世界都是亮的…… 
        Because of you,我知道眼泪有时也可以是甜的…… 
        Because of you,至爱今生，即使无法触摸，我依然守侯。。。

2006  梦延，红色，激情。。。 
        热情的中东人民，为我们拉开了2006的序幕。。 
        巴林站，我们拥有梦幻的排位，却没有满意的结果，冠军在等待…… 
        马来西亚站，令人失望的倒退10位，冠军依然旁落…… 
        澳大利亚站，法拉利的双双出局，红色王朝仿佛又变得遥不可及…… 
        但在圣马力诺站，法拉利吹响了反攻的号角，舒米事隔16个月的跳跃身影，熟悉的笑容又回来了……红色的激情延续到了欧洲站，全世界都笑了，红色沸腾了。。。 
        摩纳哥的无情，没有击退舒米，也告诉了全世界，即使全世界都在质疑舒米的时候，舒迷永远与他同在。。 
        美国站的全胜，标志着法拉利的回归，我看到舒米笑得很开心，小马笑的象个孩子似的，托德爷爷，罗叔叔都笑了，大家都好开心，我坐在电视机前，看着舒米在领奖台上指挥着，幸福的感觉刹那间涌现，我高兴得都快哭了，舒米，舒米。。。 
        法国站，我们在对手的主场称雄，舒米在对手的主场证明了红色巨人的归来。。。红色的旗帜四处飘扬，幸福，快乐谱写胜利的乐章。。。 
        2006，我们会做得更好，因为激情在延续。。。 
        You know,I will stay with you…… 
        Baby there is no goodbye,we always be right by yourside…… 
        You know,that our hearts will stay with you always…

    这段时间天天听到同学叨念着：“舒米就快退役了，红色的王朝……”突然间发现，我逃避已久的事情始终要面对，对我来说，舒米就是F1，没有舒米就不是F1，如果舒米离开，也许我就不再拥有激情~~！我希望舒米的留下，也许太自私，也许太残酷，可是，当离开是真的要发生时候，所有的假设都不存在，所有的心理准备都是徒劳，多米诺骨牌的坍塌，意味着F1的分裂，也许法拉利不再是唯一的选择，也许F1也不会再是最爱…… 
       舒米宝贝，我只想追随着你的激情，我只想看到你在赛道上奔驰，只是这样…… 
       当你要离开的时候，所有的激情都会变为悲哀，悲哀是为你而悲哀，悲哀是因为你不在，我不在乎心疼的感觉，我只在乎，只愿意告诉自己，舒米不会离开，他会一直陪着舒迷。。。 
       亲爱的宝贝，我只知道，在第一次见你就交心了。。。 
       宝贝，我会为你挂上一条红围巾，让随风飘摇的它寄托着我的思念.. 
       宝贝，因为我知道我遇上的人多珍贵，这滋味也许只有我知道，没有人分享，我也无所谓，幸福的守侯。。。  Because you are my lover forever...

    已经不记得是什么时候开始叫舒米亲爱的了,好象是很久很久以前了,久的我都忘了......一直觉得这个词很温暖,好象你就在我身边一样.我的,亲爱的.我也会和好朋友唠叨:我们家亲爱的又赢了....呵呵.他们总会说我肉麻..或许是吧..可是我已经习惯了..对吧.亲爱的.
        好想你啊..虽然上周才见到你.说到上周,我又要喋喋不休了.真的是很激动呢..看到你把阿隆索远远的甩在身后.真的好爽啊..那时的感觉真的好痛快啊..亲爱的,你知道么.那一场比赛我都在为阿隆索祷告..呵呵,不要怪我啊..我只是说:阿隆索暴胎,阿隆索,开出去......是不是很自私呢....大概是吧...
        我的.亲爱的.我这样叫你,科琳娜会不会生气呢~~~应该不会吧~~~她是多好的一个妻子啊~~那么爱你,她的爱,我永远赶不上...你们应该很幸福把.是的.一定是的...很幸福...
        亲爱的,我说了那么多,你会嫌我罗嗦么,不会吧?一定不会的...我的,亲爱的.
        哦,最后,真的希望你能在以后的比赛里越来越好....不要,一定不要把冠军让给阿隆索..我们希望看到第8个冠军啊..你知道么.8在中国是一个很吉利的数字呢,那么,在德国,在意大利,在瑞士..又是不是呢?
        我的,亲爱的......
kassi,不要生气哦,我对舒米的感情你是了解的,不是吗?!你也是我的,亲爱的，而且是现实中的—亲爱的…永远的,亲爱的…you are my really lover forever… 

前面做了个测试，

说我死亡时间是2078年8月13日，

这种东西要么不做，

做了就不得不信~

也许正好，

看完2078年的世界杯再走，

也是一种幸福吧~

留恋这个世界上所有美好的东西，

从现在开始，

就很留恋……

为了控制每个赛季比赛的密度，

在明年确定要增加比利时和日本两站时，

国际汽联不得不要从现有的赛道上去除两个来保持每赛季大约二十站的密度，

这一改变，

就肯定会先从拥有两站的德国和意大利开始。

 

如果在霍根海姆和纽伯格林之间选择其一还可以理解，

毕竟这两条赛道都是在德国境内。

但为什么连蒙扎和伊莫拉也要“享受”如此待遇呢？

有一点地理知识的人一定知道，

虽然圣马力诺在意大利的境内，

但圣马力诺是一个完完全全主权独立的国家，

说意大利拥有两站也过于的牵强。

难道国际汽联是依据法拉利的主场这一范围来划分的？

（这一点我在之后的查阅资料中才发现，原来圣马力诺赛道其实也是在意大利的境内，只不过是因为在上个世纪七十年代的时候，规定每个国家只能举办一场比赛，伊莫拉赛道就改名为圣马力诺大奖赛来躲避违规）

 

既然必须要做出二选一的抉择，

那我想，

国际汽联也会慎重的考虑和比较，

在此我先给大家预测一下我个人的观点。

 

※  蒙扎VS伊莫拉

一个是以速度见长的赛道，

一个是以法拉利创始人命名的赛道，

聚集这两点，

取消任何一站都会让我们遗憾万千，

虽然本人也是十分喜欢蒙扎这条告诉赛道，

而且蒙扎也是模拟游戏中的教学赛道，

但现在看来伊莫拉胜出的几率是相当大的，

毕竟真正法拉利的主场是在伊莫拉，

作为在F1领域一个呼风唤雨的车队，

我想他们绝对不会舍弃他们的主场，

更况且，

伊莫拉还怀有塞纳和罗兰德的记忆。

 

关键词：

1.         主场：法拉利的主场必须肯定是要在意大利大奖赛的前缀之下，但伊莫拉却已经用圣马力诺大奖赛这个前缀好几十个年头，如果突然又改回了意大利大奖赛这个前缀，我们车迷们肯定都会很不适应，所以一这点来看，蒙扎占据了上风。

2.         法拉利：两个法拉利的主场也必定有主次之分，以名字来看就已经决定了哪个是主，哪个是次。伊莫拉又名恩佐·蒂诺·法拉利赛道，这条以法拉利集团创始人命名的赛道势必会让这场意大利的赛道内战中，让伊莫拉加大了获胜的砝码。

3.         迈·舒马赫：迈克尔在蒙扎只拿过4个冠军，而在伊莫拉迈克尔拿了7次冠军，特别是从99年开始，迈克尔在这段短短的8年时间里一共拿了6次，只让他老弟和阿隆索得逞过两次。伊莫拉是迈克尔拿过得第二多的赛道，迈克尔在赛道上的时间也许已经不多了，他大概也希望伊莫拉能留下吧。

4.         超车：现在的F1，超车是变得越来越困难，而在伊莫拉，超车更是一种不可能完成的任务，套用李兵老师最喜欢的一句话就是“追得上不一定超得过”，这句话在伊莫拉被发挥到了极致。05年的阿隆索和06年的迈克尔都是依靠赛道的“天然屏障”使自己在被疯狂追缉的情况下，成功地守住第一的宝座，但这样的比赛显然不是我们车迷们满意的。蒙扎赛道虽然在超车上也非常的困难，但速度上的刺激显然可以明显地弥补这一点，每年的比赛都可以听到期待摩纳哥，期待Spa，期待蒙扎的声音，但没有人会告诉你我们期待圣马力诺，很显然，为了精彩的比赛，我们更愿意留下蒙扎。

5.         安全：安全是F1极力追求的，也是我们极力追求的，然而蒙扎在其历史长河中，夺取过甚多车手的生命，最近更是在在2000年的正式比赛的第一圈，就因为事故，一位工作人员被飞出的轮胎砸到去世，即使是之后迈克尔的夺冠和追平塞纳的纪录也变得如此的悲凉。也许每一个赛道都会有安全隐患，但是蒙扎就是因为有过太多的“前科”，所以让它的前景又变得暗淡了下来，伊莫拉因为“安全”而在偷偷的微笑。

6.         赛车文化：在蒙扎和伊莫拉两条赛道所在地，都是十分具有赛车底蕴的地方。蒙扎又被别人成为“速度硅谷”，莫德纳、兰博基尼博物馆、法拉利博物馆，以及法拉利精品旗舰店，都是蒙扎值得骄傲的地方。然而伊莫拉也不甘示弱，其赛道逆时针的走向、一代车神塞纳的灵魂和Tifosi的垄断让它也赢得了不少的车迷。在此看来，伊莫拉真的可以笑到最后。

 

※霍根海姆VS纽伯格林

其实很少有人知道，

德国的这两站霍根海姆和纽伯格林有着和意大利的两条赛道在命名上有着较为相似的背景，

最初的德国站纽伯格林赛道因为一次严重的事故在F1的版图上消失，

之后德国站就被霍根海姆赛道给代替了，

当纽伯格林重新整修一新后重新返回F1的大家庭后，

是以“卢森堡大奖赛”的名义卷土重来，

在本国境内的赛道却以别国来冠名，

这种历史大概只有纽伯格林和伊莫拉莫属了。

 

霍根海姆和纽伯格林都是被进行过大修的赛道，

我见过01年前的霍根海姆赛道，

一条比蒙扎更加疯狂的赛道，

加之那条穿越森林的大直道，

真的给人一种前所未有的快感。

现在的霍根海姆还是保留了原先霍根海姆赛道的特点，

在几条较长的直道间加了几个慢速弯角，

这让这条赛道的竞争性变得更加的强烈。

纽伯格林在重建前的赛道我没有见过，

但现在的这条纽伯格林是我最欣赏的三条赛道之一，

也是我虚拟游戏F1的“官方赛道”之一，

在这条需要非常强烈节奏感的赛道上，

丝毫的放松都会让你错过刹车点，

而那第10和第11号弯角更是我心中永远的痛，

在那里就算让我使用过弯十分顺畅的雷诺，

我也会开上沙地装上防护墙，

所以我更希望这天相当有趣的赛道能够留下。

 

关键词：

1.         奔驰：梅塞德斯·奔驰是德国最为出名的汽车厂商之一，而且F1中的麦克拉伦车队的引擎提供商就是奔驰，而且梅塞德斯·奔驰也拥有麦克拉伦40%的股份，而霍根海姆赛道就是奔驰公司自己的赛道，在主场定律得驱使下，FIA留下霍根海姆的可能性极大。

2.         历史：德国的这两天赛道都具有相当悠久的历史，特别是纽伯格林赛道，在改了又改之后，这条最初28.29公里的赛道现在已经只有5.148公里了，它那89年的历史让摩纳哥赛道也俯首称臣，相比之下霍根海姆的50余年的高龄在纽伯格林面前也只是小巫见大巫而已，况且，人们也不希望在纽伯格林赛道建成90周年的庆典之际，取消这条历史悠久的赛道。

3.         迈·舒马赫：不得不又把迈克尔拉出来，但或多或少国际汽联也会照顾一下这位车王的利益，纽伯格林离迈克尔的家乡十分的近，虽然迈克尔已经把居住地迁移到了瑞士，但在家乡的比赛迈克尔还是会相当兴奋，比起霍根海姆，纽伯格林给迈克尔带来的记忆应该更多吧。算上迈克尔的胜利次数，纽伯格林也占据了上风，但是根据法拉利近来的表现来看，下一站霍根海姆的比赛应该还是迈克尔的天下，这让其还是打了平手吧。依据迈克尔的家乡这张人情牌，纽伯格林的未来还是相当灿烂的。

 

无论最后的结果如何，总有两条历史悠久的赛道要离开我们的视线一段时间，而我们，只有慢慢的等待，等待着哪两条赛道的归来。记得以前常常笑称迈克尔有四个主场，然而明年，也会因为国际汽联的一纸文书，让迈克尔损失两个主场的优势，幸亏明年阿隆索去了麦克拉伦，在相同的情况下，迈克尔势必还是比新车王多一个主场的优势，这点优势能否化为胜势呢？就让我们在2007年拭目以待吧~（哈哈，2007比利时站又回来啦，开心开心）

最近一个好友说我的生活很糜烂，

是么？我怎么没有发觉？

但最近的我好像有点着了魔的再研究F1，

在思索怎么把我的孩子培养成为一个F1的车手，

日本人都做到了为什么我们却做不到，

以后一定要让我的孩子去做这件疯狂的事，

在F1的赛场上，

有着华人的身影~

 

Pos		No		Driver	Team		Laps		Time/Retired	Grid		Points
1		5		Michael Schumacher	Ferrari		70		1:32:07.803	1		10
2		1		Fernando Alonso	Renault		70		+10.1 secs	3		8
3		6		Felipe Massa	Ferrari		70		+22.5 secs	2		6
4		7		Ralf Schumacher	Toyota		70		+27.2 secs	5		5
5		3		Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes		70		+33.0 secs	6		4
6		2		Giancarlo Fisichella	Renault		70		+45.2 secs	7		3
7		4		Pedro de la Rosa	McLaren-Mercedes		70		+49.4 secs	8		2
8		16		Nick Heidfeld	Sauber-BMW		69		+1 Lap	11		1
9		14		David Coulthard	RBR-Ferrari		69		+1 Lap	9
10		21		Scott Speed	STR-Cosworth		69		+1 Lap	14
11		17		Jacques Villeneuve	Sauber-BMW		69		+1 Lap	16
12		15		Christian Klien	RBR-Ferrari		69		+1 Lap	12
13		20		Vitantonio Liuzzi	STR-Cosworth		69		+1 Lap	22
14		10		Nico Rosberg	Williams-Cosworth		68		+2 Laps	19
15		19		Christijan Albers	MF1-Toyota		68		+2 Laps	15
16		23		Franck Montagny	Super Aguri-Honda		67		+3 Laps	20
Ret		12		Jenson Button	Honda		61		Technical	17
Ret		9		Mark Webber	Williams-Cosworth		53		Wheel rim	10
Ret		8		Jarno Trulli	Toyota		39		Brakes	4
Ret		11		Rubens Barrichello	Honda		18		Engine	13
Ret		18		Tiago Monteiro	MF1-Toyota		11		Mechanical	18
Ret		22		Takuma Sato	Super Aguri-Honda		0		Transmission	21
Fastest Lap: Michael Schumacher 1:17.111
Official Result

Along with the striking vertical nose fins they added in France, the team also added two 'horn' wings, similar to those on the McLaren, behind the driver's head. They are the only team so far to follow McLaren's lead on this solution, the main function of which is to improve the overall aerodynamic balance of the car through the wings' central position. They modify the airflow directed towards the rear wing, improving its efficiency and raising downforce levels.

Introduced a couple of races back and again present in France, this bodywork evolution can now be considered definitive. The Williams engineers have tried to cut turbulence generated by the rear suspension elements by adopting this extended suspension cover over the push-rod link. The cover, which features a small wing profile on each side of the car, speeds up airflow over this area, improving air extraction by the diffuser, hence improving the diffuser's suction effect.

After the developments seen in North America, Honda sported a completely revised front wing at the next round in France, with a design seemingly following recent trends set by Williams and McLaren. The two additional profiles (upper arrows) are very similar in shape to those on the Williams, with the horizontal slit dividing the profiles in two in what is almost a 'wing-flap' assembly. The extremities of the main wing profile (lower arrows) are now even higher than in the US and Canada. The provides better management of the car's front-end pitch sensitivity and the greater distance from the ground, in conjunction with the two additional profiles, helps reduce turbulence in this area.

In the Jerez test prior to France Ferrari tried out numerous developments for forthcoming races, but only a few were adopted for Magny-Cours. One was a new engine cover, the second major revision of this part since the start of the season. In line with other teams, its top features a vertical fin which dramatically reduces its cross sectional area. This allows for a cleaner airflow towards the car's rear wing, hence improving the wing's efficiency.

This radical-looking aero solution was used in the last test at Jerez and then adopted for France. The two vertical fins on the nose, around 40 cm high, give the car an unconventional look, but fall within regulations regarding bodywork height. Their purpose is to improve stability and efficiently direct airflow towards the central and rear sections of the car. The concept is similar to that of the 'ears' on the Renault nose, but BMW Sauber have taken it to the extreme to increase its effect.

After the revisions in Canada, the front of the FW28 sported further changes in France. A single flap replaces the previous double design and the additional winglets over the main profile have increased in length, almost reaching the side of the nosecone. The endplates now feature mid-height horizontal winglets, similar to those seen on the McLaren, and an additional triangular fin has been added at the rearmost upper edge of the endplate, similar to that on the Ferrari. The endplate changes help reduce turbulence while also slightly increasing downforce at the wing's extremities.